<fieldset id='c4c2'></fieldset>
  • <tr id='c4c2'><strong id='c4c2'></strong><small id='c4c2'></small><button id='c4c2'></button><li id='c4c2'><noscript id='c4c2'><big id='c4c2'></big><dt id='c4c2'></dt></noscript></li></tr><ol id='c4c2'><table id='c4c2'><blockquote id='c4c2'><tbody id='c4c2'></tbody></blockquote></table></ol><u id='c4c2'></u><kbd id='c4c2'><kbd id='c4c2'></kbd></kbd>
  • <ins id='c4c2'></ins>

    <code id='c4c2'><strong id='c4c2'></strong></code>
    1. <i id='c4c2'></i>

      <i id='c4c2'><div id='c4c2'><ins id='c4c2'></ins></div></i>

      <span id='c4c2'></span>
        <dl id='c4c2'></dl>

            <acronym id='c4c2'><em id='c4c2'></em><td id='c4c2'><div id='c4c2'></div></td></acronym><address id='c4c2'><big id='c4c2'><big id='c4c2'></big><legend id='c4c2'></legend></big></address>

            《sm聊天瞭望》刊發文章:西部交通梗阻何時能打通

            • 时间:
            • 浏览:18

              原標題:《瞭望》刊發文章:西部交通梗阻何時能打通

              新華社北京4月18日電 4月13日出版的2020年第15期《瞭望》新聞周刊刊發瞭記者趙宇飛采寫的文章《西部交通梗阻何時能打通》。摘要如下:

              隻因一段100多公裡的鐵路年久失修,導致一傢鋼鐵企業隻能舍近求遠繞道運輸,每年多花運費15億~20億元。類似情形,在西部地區並不鮮見。

              西部大開發戰略實施20年來,以交通為代表的基礎設施明顯改善,鐵路、公路等互聯互通網qq絡基本形成。但《瞭望》新聞周刊記者調研發現,西部地區普遍存在部分路段標準低、年久失修、規劃銜接不暢等問題。有的路段甚至已喪失物流功能,導致部分區域物流效能大打折扣。

              鐵路梗阻致多付出幾十億元

              萬州是三峽庫區中心城市、長江沿線重要港口,80s在線其目標是成為輻射川東、鄂西、湘西、陜南,甚至西北地區更大范圍的大宗貨物出海通道。周邊地區貨物如果從萬州經長歐美亞洲動漫江出海,物流成本比傳統的全程鐵路運輸明顯降低。

              以甘肅為例。酒泉鋼鐵集團公司每年進口鐵礦石2000萬噸以上,鋁粉進口量近1000萬噸,其傳統物流線路是先經海運從外國運抵東部沿海地區,再經隴海鐵路運至甘肅後集散分撥。如貨物從沿海地區先經長江運至距離甘肅最近的萬州港,再通過鐵路運至甘肅,每噸可節省運費50~70元,一年至少可節省運費火影忍者ol15億元。

              然而,從甘肅到萬州途中的一段鐵路梗阻,讓這個省錢方案至今沒能實現。

              從電影欲望保姆完整版觀看甘肅等西北地區到萬州原本有鐵路通達,但途中四川廣元市到巴中市的100多公裡鐵路沒有進行電氣化改造,運輸不暢,已基本喪失客貨運功能,大量來自西北地區的貨物隻得繞開萬州。

              萬州區口岸物流辦副主任王金國說,萬州逆水寒港的全年貨物吞吐量最高可承載6500萬噸。由於西北地區的大量貨物無法運至萬州港,近幾年貨物吞吐量lpl直播新聞一直在2500萬噸左右徘徊。

              西部地區交通梗阻不少

              西部地區的基礎設施短板依然明顯,萬州所遭遇的困擾並非個例,交通梗阻在西部地區普遍存在。

              一是年久失修型。此類梗阻因修建年代早、技術標準低,甚至已喪失客貨運功能,難以滿足迅猛增長的物流需求。

              二是省界梗阻型。此類梗阻多出現在兩省交界處,原因包括建設時序滯後、規劃銜接不暢等。

              三是邊境斷頭型。對外開放已成為新時代西部大開發的新動力,而邊境口岸普遍存在梗阻。如廣西、雲南等西部沿邊省份,盡管當地正加快建設通往邊境的通道,但相當一部分沿邊口岸至今無高速公路,隻能靠崎嶇難行的二級公路與外界相連。

              四是主強次弱型。此類梗阻多存在於城市群內部。在成渝、關中兩大城市群,其核心城市東風標致間的高速鐵路、公路等主動脈已基本打通,但核心城市與次級城市,以及次級城市之間的快速互聯互通網絡遠未建成。

              本刊記者發現,部分西部地區弱化投資的傾向值得警惕。重慶工商大學長江上遊經濟研究中心副主任李敬說,西部地區所處的發展階段,決定瞭未來依然需要大量的基礎設施投資。

              中共中央黨校(國傢行政學院)馬克思主義學院教授黃錕等專傢建議,在下一步西部大開發過程中,要改變以前“大水漫灌”的投資方式,不但要推進一批西部急需且符合國傢規劃方向的重大工程,更要梳理存在的短板,通過精準投資疏通梗阻。

              “可建立完善的投資考核監測制度,提升投資的精準性和有效性。”李敬表示。